La empresa Adif aprueba la construcción de la plataforma Palencia Norte-Amusco con un coste de 77,2 millones de euros
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La empresa Adif aprueba la construcción de la plataforma Palencia Norte-Amusco con un coste de 77,2 millones de euros

Supone un impulso al desarrollo de las conexiones ferroviarias entre Cantabria y la Meseta al avanzar en una línea de alta velocidad donde se alcanzarán velocidades de 350 kilómetros por hora.

El Consejo de Administración de Adif Alta Velocidad autorizó la adjudicación de las obras de construcción de la plataforma del tramo Palencia Norte-Amusco, en la línea de alta velocidad (LAV) Palencia-Aguilar de Campoo, por un importe de 77.275.850,58 euros.


Según informó Adif en un comunicado remitido a Ical, el contrato ha sido adjudicado a la empresa SACYR Construcciones para un plazo de ejecución de 36 meses, y supone un destacado impulso al desarrollo de las conexiones ferroviarias entre Cantabria y la Meseta, redundando en un importante ahorro en los tiempos de viaje, así como en la mejora de la calidad y confort del servicio ferroviario.

 


El tramo Palencia Norte-Amusco incluye la construcción de una plataforma para alta velocidad y tráfico de viajeros que se desarrolla a lo largo de 20,79 kilómetros de longitud, de los que 18,25 kilómetros serán de vía doble, 1,98 kilómetros de vía única y 0,56 kilómetros de transición.
El trazado objeto del contrato discurre por cuatro términos municipales pertenecientes a la provincia de Palencia: Palencia, Husillos, Monzón de Campos y Amusco. Además, por ocupación de préstamos y vertederos, quedan también afectados los términos municipales de Villaumbrales, San Cebrián de Campos y Fuentes de Valdepero.

 


El trazado de la nueva LAV atraviesa dos zonas muy distintas: una primera parte, hasta aproximadamente la mitad del tramo, donde discurre por un terreno muy llano con numerosas infraestructuras existentes y una segunda, hasta el final del tramo, donde se atraviesa un terreno más accidentado con tan solo afecciones puntuales a algunas infraestructuras, como la A67 y el Canal de Pisuerga, salvadas con viaductos.

 


A lo largo del tramo se proyectan 17 estructuras: 5 viaductos, 7 pasos superiores y 5 pasos inferiores. Además, se han diseñado 3 muros a lo largo del trazado para evitar ocupaciones de la línea de ferrocarril existente y a la Acequia de Palencia. En el tramo se suprimen 5 pasos a nivel, realizando su reposición por pasos superiores situados en los puntos kilométricos 104/200, 106/500 y 108/900.

 


Como principales condicionantes de la nueva LAV cabe destacar por el este la Acequia de Palencia, situada en el lado este entre la zona inicial y el punto kilométrico 107, y por el oeste la línea férrea existente entre Palencia y Santander, que discurre de forma paralela a escasa distancia hasta el punto kilométrico 110 cuya margen limita con la ZEC (Zonas Especiales de Conservación) Riberas del Río Carrión y afluentes.

 


Además, el trazado en la zona inicial se encuentra totalmente condicionado por la conexión con el tramo Palencia-Palencia Norte, cuyas actuaciones se compatibilizan con las descritas en el Estudio Informativo 'Integración del ferrocarril en la ciudad de Palencia'.

 


Esta actuación contribuye al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo económico y el bienestar humano; y al ODS 11 que, entre otros objetivos, persigue proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos.


LAV Palencia-Aguilar de Campóo-Reinosa

Este tramo de alta velocidad se contempla como prolongación hasta Reinosa de la LAV que conecta actualmente Madrid con Palencia, lo que permitirá extender los servicios de viajeros de alta velocidad hasta Cantabria. Entre los principales parámetros de diseño del trayecto Palencia-Alar del Rey-Aguilar de Campoo destacan la velocidad de diseño, de 350 kilómetros por hora, el ancho de vía, que será el estándar, y la electrificación de 25 kV en corriente alterna.

 


Por su parte, el trayecto entre Alar del Rey-Aguilar de Campoo y Reinosa está definiéndose a nivel de un único estudio informativo con una nueva alternativa de menor afección hidrogeológica que la que suponían las soluciones anteriores.


Actualmente, el corredor ferroviario entre Palencia y Santander discurre por el mismo trazado y entorno por el que se puso en servicio la línea en el siglo XIX, salvo algunas rectificaciones que se han ido realizando con las diversas renovaciones de vía, lo que hace necesaria una nueva infraestructura para propiciar la conexión desde Madrid con Cantabria en un tiempo competitivo, propio de un sistema moderno de transporte.

 


Esta actuación va a ser financiada por la Unión Europea a través de los fondos 'Next Generation EU'. Los Consejos de Administración de Adif y Adif AV han autorizado en su última reunión la licitación o adjudicación de diversos contratos que van a ser financiados por este mecanismo, por valor global de 556,66 millones de euros. De este importe, 479,39 millones corresponden a licitaciones, mientras que el resto corresponde a adjudicaciones.